建厂回忆录作者高有德（老来乐）

— 本帖被想想执行压帖操作(2011-08-24) —

本文转自http://blog.sina.com.cn/s/blog_49bf25bf010003a6.html

为助其传承，特收录于此。

建厂回忆录
　　作者,高有德 76年12月8日由西安庆安航空附件公司调入山海关船厂,先后在物资处(当时叫材料科)、企业整顿办公室、工具科、开发公司、机加工车间任职负责领导工作，95年退休。现将亲身经历的建厂故事整理出来，以资纪念。

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想想 [1楼] 发表于：2011-08-20 15:21

识性不动，以灭穷研，于无尽中，发宣尽性，如存不存，若尽非尽。如是一类，名为非想非非想处。

（一）白山黑水催材忙

――――回忆建厂初期催运木材工作片段

　　建厂初期基本建设方面三大材（即木材、钢材、水泥）供应，是物资供应工作的重点，当时的材料科，积极组织力量，派人催运，木材方面主要是吉林、黑龙江、内蒙；钢材为几大钢厂；水泥重点是锦西。为了搞好三大材催运，催运人员长期在外，克服重重困难，而保证了船厂建设的顺利进行。

　　下面重点介绍木材催运情况：

　　为什么要催运木材呢？山海关船厂是国家建设的重点厂，主要材料均纳入国家计划，而且每年在木材订货会上都签订了合同。合同归合同，合同兑现率很低，供方不能保证供应。没有合同不行，而有合同没人催运还是不行。

　　鉴于这种情况,当时材料科积极组织人力，在全厂范围内抽调人员，组织去吉林、黑龙江、内蒙等地催运木材、在大小兴安岭、张广才岭、长白山留下了他们的足迹。涌现了木材催运工作的先进人物受到了当时交通部的表扬。也留下了值得传颂的故事。

　　林区的生活条件是很艰苦的，吃不好，喝不好；夏天蚊虫叮咬，冬天风雪交加；交通也不方便，环境艰苦可想而知。加之催运环节又多，首先解决木材来源，即集材关，其次申请车皮、检尺、装车、编组，有的还要变更到站。还有时要变更材种，比如没有红松，能否用白松代替？……等。要想催到木材，就要和供方搞好关系，那时候供方是上帝，是用户求他，所以得想方设法搞到木材，搞到车皮…….等。各个环节都要疏通，否则木材是搞不到手的。当时有个顺口溜是这样说的：“河北靠中央，山东靠老乡，上海靠的确良”。意思很明显，说河北人催材，离北京近可找国务院各部委的关系；而山东人则靠老乡，林区山东人比较多；而上海人可以买些林区需要的轻工产品去拉关系。我们派出去的人，虽然也算河北，但是北京的关系也不多，又不是山东人，也没有上海的的确良。当时船厂派出去的王洪生是昌黎人，农民出身，这人很实在，憨厚，有满身的力气，但不会搞关系，看到别的厂把木材催回来，很着急，厂里的催运电报一个接一个，建厂急需木材。要想实现催运目的，必须打通一个个关节，必须求上帝和感动上帝。然而光求没有用。小王没有别的高招，他能吃苦，凭在农村几年的摔打，积攒了一身力气，当时是公元1978年的时候，车皮特别紧张，他发现有的催运人员，协助车站搞宣传，作标语牌，协助车站作这些工作，当然是无偿的，但结果感动了车站，给了车皮。还有个催运人员，给车站的小饭馆搞杂务，感动了小饭馆的老板，而车站一些人员经常在小饭馆就餐，有特殊关系，老板出面找车站人员想办法，解决了车皮。而小王摸清了管车皮的关键人物，趁他们上班之机，去到他们家里和管车皮的老父亲聊天，并且帮助老人劈木材，又把劈好的木材码起来，足够这家半年烧的了。这个管车皮的关键人物，下班后看到码好的木材，感到惊奇，他父亲把情况一说，而受到感动，终于把车皮计划给了小王，顺利的把船厂建设急需的木材发回船厂。

　　1979年当时交通部在青岛召集了催材人员的总结表彰会，山海关船厂派我和王洪生参加了会议，王洪生在会议上受到了表彰。有道是：

　　战鼓催春春来早，

　　催材群英会青岛。

　　总结经验找差距，

　　四化建设掀高潮。

　　

　　白山黑水炼红心，

　　催材不负有心人。

　　环境艰苦何所惧，

　　受到表彰喜来临。

　　

　　船厂参加催材的人员有：王洪生、杨泽然、张海清（已故）、孟淑清、张开琴、王文辉、廖海东、陈昌勇。这些人已经不在船厂有的调走，有的退休，有的已经作古。但历史不会忘记他们的，船厂不会他们的，他们为船厂建设立下了汉马功劳。

　　

　　（二）汽车烧土豆－建厂回忆录之二

　　汽车能烧土豆吗？回答是肯定的。这是上个世纪1977年的暑期的事。当年六月中共秦皇岛市委在船厂招待所召开“全市各行各业支援山船年底实现‘三能’（船坞能进船、码头能靠船、机修车间能修船）动员大会”，船厂基建工程日益紧张，各单位日夜安排值班和加班，连夜奋战。大小坞门由船体车间制造，物资部门必须保证材料供应，特别是氧气日消耗近50瓶，为了赶工期，船体车间临时增加人员，昼夜施工。

　　记得有一天我和孙宝贵二人在料库值班，深夜一时，接到指挥部电话，说氧气告急。当时制氧站还没有建成，所用氧气完全靠港务局供应。接到电话已是凌晨一点，立即行动，首先去中大临汽车司机肖克明家里，把他从梦中叫醒，赶快去港务局拉氧气。到那里我们三人立即一瓶一瓶的往汽车上装，还要码高，一口作气60瓶氧气，装满了一汽车，这时时针已快指向三点，我们三人一个个累得满身是汗，毫无怨言又当了一次搬运工（科长、科员、司机）。

　　稍事休息准备上路，车走到文化路，才发觉饥肠辘辘，饿极了。这时深更半夜，上那去买吃的呀？有钱也没有地方花呀！这时司机老肖说话了，有土豆吃不吃啊？这时那来的土豆？说着将汽车停在了路边，老肖下车将汽车发动机盖掀开，从排气管上面取出五六个大土豆，烤的香喷喷的真馋人。当时吃起来比山珍海味都香。就这样我们以土豆充饥，又急忙上路，直返船厂。这时东方已经大亮，车走到医院下坡处，发现正前方走来了我们厂的副指挥马长林同志，他在厂里盯了一夜刚刚回家。看到这样的领导领着大家干，我们还能说什么呢？

　　所以能吃到汽车烧土豆，完全是肖克明司机想的周到，事先带了几个生土豆，放到排气管上面，所以才有这个口福。由于保证了氧气的供应，也就没有影响坞门的进度。

　　

　　（三）夜巡炸药库

　　建厂初期，为了爆破土方，船厂材料科设有炸药库，位置在原拆船公司东边一里之遥，离河北、辽宁交界处不远，四周用铁丝网围着。派人日夜看守。由于一部分人员由车间临时借调来的，责任心不强，经常发生睡岗现象，很不放心。由于我当时主抓材料库安全事宜，

　　在我负责这项工作之前，劳保库失火，造成很大损失，教训深刻。所以不敢疏忽。除材料科内部安全外，还有总仓库、五金机电库、姚山油库和张庄炸药库。特别是这些危险品库，真让人担心。虽然每个点都有值班，但也需要经常查哨，平均每周要巡回三到四次，有时12时，有时凌晨三时左右，一次查哨最少一个小时，第二天还要正常上班。经过查哨还真有发现，无人值岗、睡岗的。通过抽查提高他们的责任心。曾经发现姚山油库，夜班不来人值班及白班无人接班就走人的现象。油库犹如无人之境。而炸药库发现一个个呼呼大睡，来人都不知道。通过几次检查批评，提高了责任心，情况大有好转，没有再发现类似现象。确保安全。

　　有一次夜间西防波堤渔船失火，厂广播站呼吁职工起来救火，看大家都往海边跑，是油库方向，当时肩负安全之责，神经极为敏感。我担心油库有问题，我拼命跑到海边现场一看方知，是渔船着火，已经扑灭，真是一场虚惊。这时我才觉得腿在发颤，现在仍记忆犹新。

人生何时不迷狂正心诚意修非常道体玄通无为处佛性妙谛真如藏

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想想 [2楼] 发表于：2011-08-20 15:22

识性不动，以灭穷研，于无尽中，发宣尽性，如存不存，若尽非尽。如是一类，名为非想非非想处。

(四)追寻进口工具下落

　　为了解决来厂修理船舶拆装工作的需要,1987年,通过香港海通公司进货一批液压顶工具.接到海通公司的电传,告知此批货物已经空运北京.当时工具科立即由我负责去北京民航机场提货.到达机场提货时被告知,货物被外轮代理公司提走.原来是他们收到山船电话,委托外代将一条在我厂修理的外轮所用的备件给予代提货,并派车连夜直送山海关船厂.他们在提取备件时,机场货运部门提示说,还有一箱也是香港发往山海关船厂的是否也提走?外代出于好意,也就给捎回来了.我从机场直奔外轮代理公司,落实真实情况之后,立即连夜返厂,清晨一上班,找到当时的生产科长,问明情况,说备件和工具都交给外轮了,我说备件是外轮的,可液压顶工具是厂里修外论用的,不该给外轮,生产科也不知道外代做好事,把工具也捎回来了,他们也不知道具体情况,就都送给外轮,外轮也不核实,送来就照收.咋办?用外汇从香港进货,就这样让外轮拉走,飘扬海外?

　　当时外轮已经离开船厂,开往秦皇岛锚地.我立即赶往秦皇岛外轮代理公司,了解情况,说这条船还没有走,当天下午联检后船就可以走了.我把这一情况告知外代调度,他们立即用对讲机和这条外轮联系,说明情况,船方承认收到了备件和工具,而工具不是船方的,同意留下.下午联检时船方将这批进口液压顶工具卸到联检船上.待这批工具靠岸时,因船多联检船靠到别的船上,我就一趟又一趟,一件又一件地往返,从联检船上通过中间三条船,过渡到码头上,将这些进口工具放在港务局船队调度室保管,待第二天来车运回.

　　这时已经是下午六点,秦皇岛开往山海关的公共汽车,末班车是18时30分,而船队码头到三路汽车站足有四公里,冬天天黑又早,我一路快跑,赶上了末班车.回到山海关后,到船厂已经没有车了.这6公里的路程,天又黑,只有连夜坐”11号汽车”到了家.这批进口工具经过北京—秦皇岛几经周折,连续48小时跟踪往返,终于又回到了船厂,用于了生产.否则,稍一疏忽,这批通过香港转运的进口工具,将要周游列国,漂流他乡,这笔价值几万元的进口工具,就付诸东流,如果是那样,将会遗憾终生.

　　

　　(五)夜卸水泥

　　建厂初期,建厂材料源源不断运到船厂,除了专业队伍卸车,倒运外,有时人力不够,经常组织职工义务劳动,如建厂指挥部付指挥宋允组织技校学生从火车上抢运石头(这些学生都是后来的船厂骨干);组织职工参加大坞会战,推车运砂和石子;组织职工捡拾废钢铁;组织职工挖坑栽树........船厂之大(占地面积231.7万平方米),事情之多可想而知,每个职工都为船厂的建设流过汗,洒过血,下面再讲一件<夜卸水泥>的故事.

　　那是1977年夏天的一个夜里,我和祝连元、郭维岐在当时材料科的料库值班，已经是深夜一时左右，接到船厂火车站值班室电话，说有一列水泥棚车，一会顶进料库站台，让组织卸车，在规定时间卸完，否则将卸到山海关车站货场。前些日子曾有一列车皮是原木，因为在船厂货位没有卸车，则卸到山海关货场，损失就大了。事后需组织汽车和人力去山海关倒运，需额外支付保管费、装卸费，运输费……要多花不少冤枉钱。这车水泥按常规，通知船厂附近张庄、大刘庄等村，事先约定的民工装卸，不巧当夜他们有事，不能前来卸车。面对这60吨水泥，我们三人不能重蹈木材卸到山海关的事情重演。一个科长，两个保管员，每人卸20吨，即每人卸400袋，每袋50公斤。这活每袋重量相等，大小一样，因有破包现象，有些散落，十分呛人。每卸一袋从棚车到站台往返距离30米，400趟约12千米（约走24华里），就这样一袋一袋的卸，最后打扫车厢与站台，码好苫布。这时，天已大亮，一个个灰头土脸，口腔、鼻腔全是水泥。衣服已经磨破，真是面目全非。此时离车站拉回空车皮还有半个小时……。28年后回忆此事,仍是记忆犹新.

　　(六)忘不掉的险情

　　那是1977年的一天下午，当时的材料科正在召开全科大会，科长李乃泉主持会议，会议进行中，有人来报告，说材料科的油驳钢缆绳断了一根，出现了险情，需要重新加固。需要立即派人前往处理。

　　话说这个油驳，是个容纳不到50吨的小油船，俗称油驳，它是当时材料科的临时油库，新油库还没有建。所有柴油都存放在这个油驳里，漂浮在海面上，系泊在临时码头上，随着海水，潮起潮落。为拖轮和柴油设备提供柴油。当时我主管工具组和料库安全事宜，科长李乃泉让我去处理此事。说实话我是刚刚由当时的航空工业部西安飞机附件厂调到山海关船厂材料科，对船舶还是外行，我临时抽调三位职工，跟我前往。他们分别是来自文冲船厂的刘**同志时任地方材料组组长；一位是来自长江航运公司的曾经当过水手时任料库主任的郭**同志（油库归属他管）；还有一名大连海运学院毕业的西**同志，时任机电采购组的计划员。相对于我来说，都是内行。

　　到了现场一看（位置在现在的露天钢材库，修船分厂食堂后院，当时还没有填海），几条船连在一起，钢丝缆绳交错在海里，刘**先下去，打算找出头绪。远处有个挖泥船泊在那里，没有作业，我们也没有注意，其实固定挖泥船的钢丝绳通过油驳附近，躺在海里和油驳的钢丝缆绳临近，正待刘**两腿分辟在钢丝绳两边，找头绪时，说时迟，那时快，突然听到挖泥船马达声响，一下子将钢丝缆绳蹦直，此时刘**正在手握钢丝缆绳，双腿骑在钢丝缆绳上面，随着钢丝缆绳拉直的瞬间，就上了天，离开海面高约3米左右，然后又随着钢丝缆绳落了下来，双手始终没有松开。我们立即施救，把他拉了上来，速送医院。由于钢丝缆绳突然拉直上弹（好在他没有松手）钢丝绳将会阴和睾丸打肿，治疗休息一段时间之后就上班。否则后果严重。现在回忆起来，十分后怕。没有想到远处的挖泥船突然工作；没有想到挖泥船的钢丝缆绳通过油驳附近。油驳泊在此处也是个隐患，不久就撤出。这件事情至今仍记忆犹新。它告诉我们安全问题，什么时候都不能掉以轻心。

2005于秦皇岛

　　(本文主人公高有德时任山海关船厂工具科科长.现已70周岁,管理自己的三个网站,安渡晚年,自得其乐,欢迎到<老来乐>网站光临指导http://gyd-.anyp.cn)

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老来乐 [3楼] 发表于：2011-09-29 21:13